สนามที่ 12 ของการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลกไปที่ทวีปอเมริกา ทางตะวันออกเฉียงเหนือ ปีนี้ไม่มีพายุฝนมารบกวน เป็นสนามที่สร้างมากว่า 100ปี ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1909 มาทำการปรับปรุงใหม่เมื่อปี 2007 เพื่อรองรับมาตรฐานใหม่ของการแข่งขันรถจักรยานยนต์ มีความยาวต่อรอบ 4,216เมตร มีรูปทรงแปลกๆเนื่องจากเป็นสนามที่มีทางวิ่งร่วมกันกับการแข่งขันอินดี้คาร์ ทางตรงยาว 872เมตร วิ่งทวนเข็มนาฬิกา โค้งซ้าย 10 ขวา 6

ผลงานของฟีม รัภาคย์ วิไลโรจน์ นักแข่งสังกัดทีมไทยฮอนด้า สิงห์ แซ๊ก ในรุ่นโมโตทู ไม่ดีนักในสนามนี้ ปีที่แล้วไม่จบการแข่งขันจากการพลาดล้มทั้งๆที่ทุกอย่างค่อนข้างเข้าที่ หรือย้อนไปดูในปีก่อนหน้านั้นในรุ่น GP250 ก็ไม่จบการแข่งขันจากปัญหาเครื่องยนต์ ส่วนในรุ่นใหญ่ไม่มีปัญหากับทีมเรปซอลฮอนด้า ผลการแข่งปีก่อนเป็นของดานี่ เปโดรซ่า และปีนี้ทั้งทีม 3หนุ่มยังคงพร้อมเต็มที่ โดยเฉพาะออสซี่อันตราย เคซีย์ สโตนเนอร์ที่ชนะมาอย่างต่อเนื่องและคะแนนนำโด่งอยู่ในขณะนี้ด้วยความแรงอย่างเหลือเฟือของ Honda RCV212V

ระบบบังคับเลี้ยวมีความสำคัญต่อการขับขี่รถจักรยานยนต์มาก ประกอบไปด้วยแฮนด์ ช็อคหน้า แผงคอ และแกนบังคับเลี้ยว ซึ่งทั้งหมดจะช่วยให้การควบคุมรถขณะขับขี่ ดังนั้น ทำไมถึงเสีย เราจะมาคุยเรื่องอาการผิดปกติที่เกิดขึ้นของ แฮนด์และแกนบังคับเลี้ยว ซึ่งมักสร้างปัญหาให้กับผู้ใช้รถจักรยานยนต์หลายๆ ท่าน จะมีอะไรบ้างนั้นมาอ่านกันต่อเลยครับ

วงเลี้ยวฝืดและแฮนด์สั่น นั่นคืออาการที่เกิดขึ้นกับรถหลายๆ คัน และเมื่อเกิดขึ้นแล้วระบบบังคับเลี้ยวของรถจักยานยนต์คันนั้นจะลดประสิทธิภาพลงไป อย่างเช่นอาการวงเลี้ยวฝืดหรือแฮนด์ฝืด ผู้ขับขี่จะรู้สึกได้เลยว่าเวลาที่จะเลี้ยวซ้าย ขวา หรือ หักหลบสิ่งกีดขวางจะทำไม่สะดวกนัก บางครั้งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุขึ้นได้อีกด้วยเพราะทิศทางที่รถจะเลี้ยวไปนั้นไม่ไปดังที่ต้องการ มีอาการฝืดทุกครั้งที่หักเลี้ยว สาเหตุนี้อาจเกิดขึ้นจากลูกปืนที่แกนบังคับเลี้ยวแตก หากปล่อยเอาไว้นานๆ อาจทำให้อาการฝืดเพิ่มมากขึ้น และจะเป็นอันตรายอย่างมากเมื่ออาการฝืดมันเกิดขึ้นขณะขับขี่ ท่านจะควบคุมรถไม่ได้ดั่งใจ และหากตั้งสติไม่ดี มีสิทธิ์ลงไปนอนวัดถนนแน่ สำหรับท่านใดพบเนจออาการแบบนี้ขณะขับขี่อยู่อย่าฝืนหักแฮนด์เด็ดขาด ให้เปิดไฟเลี้ยวซ้ายเอาไว้แล้วค่อยๆ ประคองรถเข้าริมทางด้ายซ้าย มันอาจจะทำยากสักหน่อยแต่ก็ต้องทำเพื่อความปลอดภัยของตัวท่านเอง

120 ตำรวจหญิงจาก "กองร้อยน้ำหวาน"ลุ้นคัดตัวรอบสุดท้าย ด้วยการลงสนาม ประลองฝีมือ "ขี่จักรยานยนต์เชิงยุทธวิธี" ที่ศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า "สมพงษ์ ชิงดวง" สั่งติวเข้ม อัดทักษะยุทธวิธีการขี่ขับรถสองล้อ ทั้งแบบจู่โจม-ไล่ล่า-หลบหนี รวม 3 วันรวด เพื่อเตรียมเฟ้นหา 20 ตำรวจสาว-สวย-แกร่ง ประจำการในตำแหน่ง"บอดี้การ์ดผู้นำหญิง"เป็นครั้งแรกของประเทศ

เมื่อเวลา 09.15 น.วันที่ 3 ก.ค.ที่ศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า อ.สำโรง จ.สมุทรปราการ พล.ต.ต.สมพงษ์ ชิงดวง ผู้บังคับการกองกำกับการอารักขา และควบคุมฝูงชน พร้อมด้วย คณะผู้บริหาร บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า ร่วมกันเป็นประธาน ในพิธีเปิดการฝึกหลักสูตรอบรม "การขับขี่เชิงยุทธวิธี" และ "ผู้ช่วย-ครูฝึก ขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า" ให้กับกองร้อยปราบจลาจลหญิง กองกำกับการควบคุมฝูงชน ฉายา “ กองร้อยน้ำหวาน” ที่ประกอบไปด้วย ตำรวจหญิง ผ่านการฝึกฝนเชิงยุทธวิธี จำนวน 120 คน ซึ่งอยู่ระหว่างการคัดเลือกตำรวจหญิงที่มีความสามารถสูงสุด เพื่อบรรจุเข้ามาเป็นตำรวจอารักขาหญิง ให้ น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ว่าที่นายกรัฐมนตรีหญิง

ถนนหนทางในบ้านเราหาถนนที่เรียบไม่ค่อยได้ มีแต่เป็นคลื่นขรุขระ แถมยังมีหลุมเป็นช่วงๆ ด้วย อันตรายมากมายเลยครับ สาเหตุที่เป็นเช่นนี้ก็เพราะส่วนใหญ่รถบรรทุกสินค้าต่างๆ บรรทุกน้ำหนักเกิน และผู้รับเหมาสร้างถนนไม่ปฎิบัติตามกฏเกณฑ์ที่วางไว้ ถนนดีๆ ในประเทศไทยจึงมีไม่ค่อยมากนัก และเมื่อพื้นผิวถนนเป็นดั่งผิวพระจันทร์ รถจักรยานยนต์ที่เราใช้งานอยู่ก็ต้องมีระบบรองรับน้ำหนักที่ดีเพื่อป้องกันการกระแทกกระเทือนแก่ผู้ขับขี่ และคนซ้อนท้าย และเพื่อความปลอดภัยเพราะรถจักรยานยนต์ควรจะต้องมีการทรงตัวที่ดีและเกาะถนนในช่วงทางโค้งและทุกสภาพผิวถนน

ช็อคอัพเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญของยานต์พาหนะทางบกทุกชนิด ทำหน้าที่รับน้ำหนัก หน่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวรถ และยังทำหน้าที่ควบคุมและช่วยการทรงตัวของรถขณะขับขี่ ช็อคอัพที่มีอยู่ในปัจจุบันนี้ส่วนใหญ่เป็นแบบช็อคอัพไฮดรอลิค โดยบรรจุน้ำมันโฮดรอลิคในกระบอกแล้วดันน้ำมันไฮดรอลิคไหลผ่านรูเล็กๆ สำหรับท่านที่กำลังมองหาช็อคอัพเพื่อเปลี่ยนใหม่นั้นเรามีวิธีเลือกช็อคอัพมาแนะนำกัน

สำหรับการโมดิฟาย หรือการปรับแต่งเครื่องยนต์รถ Kawasaki KSR นั้นไม่ยุ่งยากมากนัก แต่ชิ้นส่วนอุปกรณ์พิเศษนั้นหาค่อนข้างยาก ต้องทำการปรับแต่งโดยนำชิ้นส่วนเดิมมาทำการปรับแต่งเองซึ่งยากพอสมควร ในที่นี้จึงยังไม่แนะนำให้ทำการปรับแต่งด้วยตัวเอง เพราะจะทำให้เสียของได้นั่นเอง

การปรับแต่งเริ่มด้วยการนำฝาสูบไปทำการปาดหน้าเรียบ 0.2 มม. จะทำให้มีอัตราส่วนของกำลังอัดในห้องเผาไหม้เพิ่มมากขึ้น ทำให้การเรียกรอบเครื่องยนต์ไต่ระดับขึ้นสู่รอบปลายทำได้ง่ายยิ่งขึ้น และบริเวณช่องเดินของอากาศแรงดันไอดี ปากทางเข้าทำองศาเทเปอร์เล็กน้อยเพื่อให้มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับท่อไอดี แล้วขัดให้เรียบแต่ไม่ลื่นเงา และต้องระวังอย่าขยายทางเดินภายในส่วนของไอดีให้ใหญ่กว่าของเดิมมาก เพราะจะเสียอัตราเร่งไป

บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอเสีย ขยายทำมุมเอียงราบออกมาจากด้านในต้องระวังอย่าให้บ่าวาลว์ชำรุด ขยายออกจนส่วนปลายมีขนาดเท่ากับเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของปะเก็นปากท่อ แล้วทำการเก็บให้เรียบลื่นแล้วเงาด้วย

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วได้มีโอการควบเจ้า YAMAHA V Max VMX17 ขึ้นอีสานบอกได้คำเดียวว่าสุดยอดมากจริงๆ อย่างนี้สมแล้วที่ได้ฉายาว่า ใหญ่ หนา และซ่าได้เต็มที่ครับ ความเร็วนี่บิดได้เต็มที่เพราะเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาต่อยอดอย่างเต็มที่และเปลี่ยนจากการจ่ายน้ำมันด้วยคาร์บูเรเตอร์มาเป็นแบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แทน ความแม่นยำในการปรับตั้งจึงง่ายราวกับพลิกฝ่ามือ ซึ่งแม้ว่าการวิภาคของรถจะไม่รองรับกับทางโค้ง แต่ถ้าเป็นทางตรงๆ น่ะรถสปอร์ตบางตัวผมแซงได้เรียบ

YAMAHA V Max VMX17 รูปทรงภายนอกที่เห็นก็ทำให้รับรู้ถึงแรงม้าสัญชาติญีปุ่นตัวโหดอย่างไม่ต้องสงสัย ล้ำยุคด้วยไฟหน้าดีไซน์เก๋ที่ตวัดสายโดยอิงเรื่องของหลักอากาศพลศาสตร์เป็นหลัก แผงหน้าปัดมาแบบลูกเดียวเดี่ยวๆ ในสไตล์รถสปอร์ตทางตรง เสริมด้วยสัญญาณไฟเปลี่ยนเกียร์ยามที่กดคันเร่งรีดแรงม้าออกมาซ่าแบบเต็มๆ หน้าปัดสีดำบอกรายละเอียดของรอบเครื่องยนต์จาก ศูนย์ ไปจนถึง 11,000 รอบต่อนาที แสดง Red Line ที่ 9,500 จนถึง 11,000 รอบต่อนาที ในรูปแบบอนาล็อกและประมวลผลความเร็วด้วยระบบดิจิตอลที่วัดจากวงหน้าล้อก่อนยิงข้อมูลมาให้เห็นเป็นตัวเลข สัญญาณไฟบอกเกียร์ว่าง การเติมน้ำมัน ไฟเลี้ยว ไฟสูง ถูกบรรจุอยู่ในรูปแบบตัว U ใต้หน้าปัดโชว์ผลความเร็วเครื่องยนต์ นอกจากนั้นยังมีการแสดงผลแบบดิจิตอลที่ชุดครอบหม้อกรองอีกด้วย นับว่าเป็นหน้าปัดที่ใช้อารมณ์ใกล้เคียงกับตัวแรงตัวแข่งทางตรงชนิด 402 เมตรจริง

รถจักรยานยนต์ที่เราใช้อยู่ทุกวันนี้เคลื่อนที่ได้นั้น ก็เพราะการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ โดยมีชุดคลัทช์เป็นตัวตัดต่อการส่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์ กับเกียร์เพื่อให้สามารถเข้าเกียร์ได้ และส่งกำลังจากชุดเกียร์มายัง สเตอร์หน้า, โซ่และสเตอร์หลัง เมื่อเข้าเกียร์ รถก็เคลื่อนทำให้วงล้อหมุนตามอัตราของเครื่องยนต์นั่นเอง

ดังนั้นระบบการส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังชุดเกียร์จึงต้องอาศัย คลัทช์ การทำงานของคลัทช์ จึงเป็นระบบแรกของรถจักรยานยนต์ที่ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจ เพื่อจะได้สามารถขับขี่อย่างไม่ติดขัด โดยเฉพาะรถที่ใช้ระบบคลัทช์มือ นอกเหนือไปจากการตัดต่อกำลังระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์แล้ว คลัทช์ยังช่วยให้การเจ้าเกียร์และถอนเกียร์เป็นไปอย่างนุ่มนวล สามารถเลือกใช้เกียร์ได้ตามความเหมาะสม กับรอบการทำงานของเครื่องยนต์

ปัญหาของคลัทช์ที่ผู้ขับขี่มักพบกัน คือ สงสัยว่า รถไม่วิ่งหรือปล่อยคลัทช์ไม่คล่อง แล้วมันเกิดขึ้นได้อย่างไร บางคนอาจจะไม่ได้สังเกตว่าคลัทช์ที่ใช้อยู่มีอาการผิดปกติไปจากเดิม รถจักรยานยนต์เมื่อใช้ไปนานๆ ระบบต่างๆ ของเครื่องยนต์ก็จะเริ่มลดประสิทธิภาพลง อย่างเช่น คลัทช์ที่ผิดปกติ อาการที่บอกให้รู้คือ เวลาเข้าและถอนเกียร์เครื่องจะเร่งไปด้วย, เวลาออกตัวแล้วพอเข้าเกียร์รถก็จะกระตุกแล้วดับ หรือเวลาที่เราบิดคันเร่งเต็มที่แต่รถไม่ค่อยจะวิ่ง

Gear หรือฟันเฟือง ใช้ในการส่งถ่ายกำลังจากเพลาหนึ่งที่เรียกว่าเพลาขับ ไปยังอีกเพลาหนึ่งที่เรียกว่าเพลาตาม โดยการขบกันของฟันเฟืองโดยตรงในรถจักรยานยนต์ หรือ รถมอเตอร์ไซค์ มีความจำเป็นในการใช้เฟืองเป็นอย่างมาก เพราะรับกำลังมาจากปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้านจานคลัตช์ ซึ่งเราเรียกเพลาเริ่มต้นกำลังนี้ว่า Primary ส่งต่อไปยังชามคลัตช์ตัวหลังเป็นแบบเฟืองเล็กไปขังเฟืองตัวใหญ่ จากนั้นก็เข้าสู่ชุดเกียร์ในห้องเกียร์เลย

จุดประสงค์ของการทดกำลังว่ากันแบบง่ายๆ ก็คือ สามารถให้รถมีกำลังเหมาะสมในสภาวะต่างๆ เช่น เมื่อเครื่องยนต์จะต้องขับล้อหลังให้หมุนนั้นที่ความโตของล้อขนาด 17 นิ้ว เกียร์ 4 หรือเกรียร์สุดท้ายของรถแต่ละรุ่นนั้นจะมีอัตราทดประมาณสัก 9 ต่อ 1ดังนั้นถ้าคิดอัตราทดดังกล่าวโดยไม่มีชุดเกียร์อื่นๆ เลย กำลังจะส่งต่อมาจากเพลาเหวี่ยงลงไปที่ล้อเลย เราสามารถคำนวณได้ดังนี้

เมื่อสเตอร์หน้าเป็น 14 ฟัน สเตอร์หลังที่ล้อหลังจะเท่ากับ 14 x 9 จะได้เท่ากับ 126 ซึ่งเป็นฟันของสเตอร์หลัง นั้นหมายถึงจะมีเส้นรอบวงโตประมาณ 20 นิ้ว คือจานสเตอร์จะเท่าๆ กับของยางนอกเลยและแถมเป็นเกียร์เดียว คือเกียร์สุดท้ายออกตัวแรงแต่ขนของหนักไม่ได้

ปัจจัยการเดินทางในสมัยนี้ เชื่อได้เลยว่า รถมอเตอร์ไซค์ หรือรถจักรยานยนต์นั้นเป็นพาหนะประเภทหนึ่ง ที่เป็นที่นิยมกันอย่างแพร่หลาย ไม่ว่าจะเป็นรถแบบ แฟมมิลี่ หรือบิ๊กไบค์ เพราะว่ามันทั้งมีความสะดวก และรวดเร็ว การที่จะเลือกซื้อรถมอเตอร์ไซค์ป้ายแดงมาใช้งานสักคันหนึ่ง ไม่เป็นเรื่องยุ่งยากอะไร เนื่องจาก ของใหม่ อะไรๆ ก็ใหม่ จึงไม่ต้องเสียเวลาดูอะไรกันมากมาย แค่ดูรูปร่าง หน้าตาให้ถูกใจ และเงื่อนไขการชำระเงิน หรือถ้ามีเงินหน่อยก็ถอยกันแบบสดๆ มากันเลยทีเดียว

แต่เนื่องด้วยเศรฐกิจทุกวันนี้ ทำมาค้าขายมันไม่ค่อยจะคล่องตัวเอาสักเท่าไร มนุษย์เงินเดือนอย่างเราๆ นั้นมันเบี้ยน้อยหอยน้อย อยากจะได้รถมอเตอร์ไซค์ดีๆ มาใช้สักคัน นั่นแหล่ะคือปัญหา เรื่องใหญ่เลยทีเดียว มีทางให้เลือกก็ต้องหันไปพึ่ง รถมือสอง ซึ่งมีราคาที่ถูกกว่ารถมือหนึ่งเป็นไหนๆ แต่มันก็ต้องมีหลักเกณฑ์ในการเลือกกันหน่อย เพื่อที่จะได้รถที่มีคุณภาพดี ราคายุติธรรม

หลักเกณฑ์ในการเลือกซื้อรถมอเตอร์ไซค์มือสอง คือ

เลือกแบบ

ก่อนอื่นให้ดูก่อนว่าเราต้องการใช้รถเพื่องานประเภทใด เช่น ใช้ส่วนตัวเพื่อการท่องเที่ยว ก็ควรใช้รถแบบ สปอร์ต ถ้าใช้ในครอบครัวหรือใช้กันหลายๆ คน ก็ควรใช้รถแบบ ครอบครัว หรือถ้าใช้งานด้วยท่องเที่ยวด้วย ก็เลือกเอาแบบ กึ่งครอบครัว

การดูแลรักษารถมอเตอร์ไซค์ หลังจากที่ผู้ขับขี่ต้องผจญกับสภาวะน้ำท่วมนั้น มีความจำเป็นที่จะต้องดูแล และรักษาเพื่อให้รถของคุณมีอายุการใช้งานได้ยาวนาน โดยปกติแล้วการดูแลรักษารถมอเตอร์ไซค์นั้น ไม่จำเป็นต้องรอให้น้ำท่วม หรือว่าต้องขับขี่ไปลุยน้ำเสียก่อนแล้วค่อยทำ เพราะสามารถทำได้ตลอดเวลาเมื่อคุณมีเวลาว่าง ยิ่งดูแลรักษาบ่อยๆ ยิ่งเป็นการดีกับรถมอเตอร์ไซค์ของคุณเอง สิ่งที่ควรดูแลเมื่อขับขี่ในสภาวะน้ำท่วมก็คือ

ระบบเบรก

หลังจากที่ขับขี่รถลุยน้ำมาแล้ว น้ำจะเข้าไปอยู่ระหว่างหน้าสัมผัสของตัว ดรัมเบรค กับ ผ้าเบรก เมื่อนำรถไปขับขี่อีกครั้งจะทำให้เบรคไม่อยู่ การจอดทิ้งไว้สักพักไม่ได้ทำให้น้ำที่ค้างอยู่หายไป การแก้ไขที่ถูกต้องเมื่อขับลุยน้ำมาแล้ว ให้ขับขี่เป็นระยะทางสั้นๆ แล้วทำการเบรกหลายๆ ครั้ง เพื่อดไล่น้ำให้ออกไปจากหน้าสัมผัสให้หมด ทางที่ดีที่สุดควรถอดผ้าเบรคออกมาทำความสะอาด ไล่น้ำ โดยการใช้ลมเป่าซึ่งจะทำให้ไล่น้ำออกไปอย่างรวดเร็วและหมดจด การย้ำเบรคหลายๆ ครั้ง ควรดูด้านหลังด้วยว่า มีรถตามมาหรือเปล่าและเมื่อเห็นว่าปลอดภัยแล้วจึงค่อยลงเมือทำ